自动驾驶:百度五年狂奔,谷歌十年倔强

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历史最有趣之处,在于其往往颠覆亲们的认知。

把时间往回拨15年,在20世纪之初的2004年,是中国高科技领域的有一四个多“大年”,這個 年——世界首条商业运行的磁悬浮上海磁悬浮列车正式投入运行;中国第一根跨海铁路粤海铁路客运正式开通;中国在北极的第有一四个多科学考察站黄河站建成……

可能性把目光聚焦到TMT尤其是互联网行业话语,2004年是中国互联网门户网站最为“高光”的时代,可能性在2003财年中,新浪、搜狐、网易等门户网站,统统迎来了全年度盈利,当然哪些地方地方亲们儿都比较了解。不过,统统人谁能谁能告诉我的是,同样是在2004年,美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起了每年一届的自动驾驶挑战赛“DARPA Grand Challenge”。

随着时间的流逝,TMT各细分领域,出现了巨大的分野——2004年,处于高光期的门户网站,如今在行业里可能性处于相当边缘的状态;而同样在2004年,可能性一场比赛而逐渐进入亲们视野的自动驾驶,在过后 以星星之火,形成了燎原之势,使得Waymo在美国的一举一动都备受关注,而百度Apollo在中国的一言一行也同样挑动着中国人兴奋的神经。

时至今日,自动驾驶可能性成为了TMT行业的最大风口,同去也是人口智能最大、最快的落地领域和场景之一。即使不赘述自动驾驶在2004年过后 的历史演进,就单单是复盘2004年至今15年的历程,就能发现——自动驾驶不仅是有一四个多“国货之光”的领域,也是有一四个多国家之战的领域;自动驾驶条条道路通罗马,统统人都曾想着占山为王,有过后最后发现“占山”完会 ,“为王”却难于登天,可能性自动驾驶是删改意义上“技术致胜”的公司,统统美国看谷歌,中国看百度;此外,自动驾驶作为众多产业的十字路口,单打独斗正在加速让处于合纵连横。

总之,自动驾驶的故事上演了不止15年,有过后自动驾驶的精彩才过后 结速……

自动驾驶从四国争霸到二元格局,

美国先发先至中国后发先至

环顾TMT行业的各大细分领域,会很容易发现美国、德国、中国、日本等,确实是各有侧重的。比如美国注重开创性的探索和开拓;德国聚焦于工业互联网和智能制造;中国在和13亿中国人息息相关的衣食住行、吃喝玩乐等方面,发力最多;而日本则侧重文化、娱乐领域的不断升级。

有过后,唯独“自动驾驶”成为了极少数的,美国、德国、中国、日本这四大当今世界科技最为发达的“头部科技国家”的兵马必争之地。为哪些地方会出现這個 状态?

土妖认为,主要有两大方面的意味着着 :

一方面,是自动驾驶具有“验证性”。自动驾驶是人工智能的先锋军,也是最难的有一四个多细分领域之一,在全球范围内,从市场容量、场景匹配、用户痛点急迫性等多方面去看,自动驾驶删改都是着绿帘石的生长土壤,可能性自动驾驶最终全面落地了,那就验证了人工智能基本上在所有的领域和场景,删改都是落地的可能性并值得尝试。

这也是回过头来看,为哪些地方百度在去年的百度开发者大会上,会基于自动驾驶发布“ACE王牌计划”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)的重要意味着着 。很显然,百度知道若果把握好自动驾驶這個 如今百度有着绝对领先优势的“切入口”,把握好自动驾驶、智能网联、车路协同、智能交通、智能城市,这几者间既持续进阶、更相互融合的关系,百度就要能在自动驾驶成功实现“单点突破”后,在产品、技术、处理方案、合作经验、品牌背书、政府支持的多维度优势下,在广袤的人工智能的每有一四个多细分领域实现“一步快步步快”,朝着更远大的目标快速前进。

当事人面,是自动驾驶具有辐射性。自动驾驶是互联网、汽车、人工智能、通信、物联网、智能硬件、高精地图、云计算、边缘计算、共享汽车等多个行业的十字交叉口。自动驾驶一旦“通路跑通”了,带动起来的不仅仅是自动驾驶产业一种,统统数量高达十数个甚至数四个的相关产业,自动驾驶产业链上下游的相关产业、厂商都能得到利好。一定程度上,自动驾驶具有发动机和火车头的作用。

有过后,从国家层面来看,自动驾驶這個 战,美国、德国、中国、日本任谁删改都是能缺席。

美国在自动驾驶方面,追溯起来完会 追溯到 1984年9月,美国国防部高级研究计划局(DARPA)与美国陆军合作推出的ALV战略计划;两年过后 的1986年,卡内基梅隆大学的NavLab-1成为了全世界第一千公里由计算机“驾驶”的汽车;1996年ARGO试验车进行了长距离的实验……当然,哪些地方地方基本删改都是“史前时代”的自动驾驶故事,就不再详说了。

和美国政府机构、高等院校、科技企业多方发力不同,在德国,早期的过后 ,德国人把希望插进了亲们引以为傲的汽车巨头奔驰公司身上。从1989年起,奔驰公司就结速着手研究自动驾驶相关的技术,尤其是导航方面的技术,两年过后 奔驰推出了拥有红外线摄像头、光学传感器、计算机、电子地图等自动驾驶组件的样车。

不同于美国、德国的早早出发,中国、日本在自动驾驶方面,发力时间要晚這個。日本还稍微好点,三菱等公司也相对较早地对自动驾驶技术进行了相应的探索。唯独中国,在自动驾驶方面,在科技四巨头中,是发力最晚的有一四个多。几乎是直到二十世纪头十年过去了,才结速逐步发力。2011年,一汽集团和国防科技大学同去在红旗HQ3上,完成了286km高速自动驾驶实验。有过后,2011年也被看作是中国自动驾驶的发轫之年。

然而,历史的诡异之处就在于,一方面既让美国过后 的科技巨头当仁不用地完成了“先发先至”;当事人面,也让中国过后 发力很晚的国家实现了“后发先至”。如今在自动驾驶领域,可能性形成了中美两国、一中一外、一东一西的二元格局。

为哪些地方会出现中美二元格局?土妖认为最为主要的意味着着 有两点:一是,自动驾驶作为辐射力极广的产业之一,产业的跨国较量,实际上眼前 是综合国力的竞争,而谈及综合国力,世界排名前两位的就不用多言了;二是,自动驾驶作为 TMT行业科技含量最高的领域,离不开具有顶尖科技实力的企业的引领,在这方面,美国有谷歌,而中国则有百度。

就中美两国在自动驾驶方面人及 占位而言,深度图概括起来话语,美国有:先发优势,技术沉淀优势,以及以谷歌为首诸多企业全面跟进的企业矩阵优势;而中国则有:用户基数优势、场景富有优势、跨越式发展而少走弯路的优势、以及政策优势。

以政策优势为例,中国近年来推出了《中国制造2025》、《中国智能网联汽车技术发展路线图》、《新一代人工智能发展规划》、《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》、《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》等国家和省部级的一系列利好政策。在自动驾驶及相关领域,完会 说中国是最为开放、最拥抱创新的国度之一。

群雄逐鹿时代,

“占山”容易“为王”难

在土妖看来,诸如美国1984年的“ALV战略计划”等,删改都是自动驾驶的“史前时代”。自动驾驶真正的分水岭,在2004年。重要的事件之一是,美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起的每年一届的自动驾驶挑战赛“DARPA Grand Challenge”。从2004年结速,连续三年的“DARPA Grand Challenge”,正式开启了自动驾驶的“黄金十五年”。

当然,在“黄金十五年”当中,从2004年到2009年是自动驾驶相对平和的时期,可能性说是整个实物环境、技术、生态在进一步蓄势的时期。从2009年结速,自动驾驶迎来了爆发期,自动驾驶的三大派别,在這個 时期加速进场。

首先,是以谷歌、百度为代表的互联网派。

谷歌方面,在“DARPA GrandChallenge”改名为“DARPA Urban Challenge”过后 的两年,也即2009年,否认由斯坦福人工智能实验室前主任、谷歌街景的联合发明人权人SebastianThrun组队领衔,正式进军自动驾驶领域。三年后的2012年,谷歌获得自动驾驶汽车路测许可证;又三年后的2015年,谷歌自动驾驶汽车结速上路进行测试;2016年Waymo作为谷歌自动驾驶业务的商业主体正式成立;如今Waymo可能性进入到了商业化阶段。

百度方面,其结速大规模投入自动驾驶领域是在2015年,实际上比这早好多年,百度就秘密、低调地结速了自动驾驶相关技术领域的研究与储备,这也是为哪些地方从大规模研发到在北京进行高速公路和城市道路的全自动驾驶测试,百度Apollo只用时一年要完会 的意味着着 所在。在中国上路测试要完会 一年,2016年9月,百度Apollo获得了美国加州自动驾驶路测牌照。

从2015年起至今,百度Apollo在产品层面不断迭代,可能性从1.0版本不断优化升级到了5.0版本;同去,百度Apollo还组建了全球自动驾驶领域最大的生态平台——百度Apollo自动驾驶生态联盟;在商业化方面,不仅百度Apollo一种拥有商业化的版本——百度Apollo企业版,有过后百度Apollo与中国一汽红旗同去打造的量产L4级自动驾驶出租车,Robotaxi-红旗E·界可能性正式亮相长沙并展开测试,这也意味着着 长沙市民将有望在年底过后 ,率先体验到中国首批自动驾驶出租车提供的无人驾驶出行服务。

细心的人或许可能性发现,百度的“后发先至”和益国的“后发先至”,有着异曲同工之妙。意味着着 主要在于两点:其一,这两者有相同的逻辑,其二,作为中国自动驾驶领域最领先的厂商,百度很大程度上,就代表着中国。

当然,中国互联网企业中,除了百度之外,阿里巴巴也于2014年,结速聚焦于车载OS,并与上汽开展了深度图合作。腾讯则于2016年,通过投资滴滴和四维图新,曲线布局自动驾驶领域。

其次,是传统汽车厂商派。

传统汽车厂商的步调相对一致,包括宝马、奥迪、福特、日产、沃尔沃等,基本删改都是在2013年前后才结速发力自动驾驶领域。值得一提的是,通用确实进入自动驾驶领域比较晚,有过后通过10亿美金收购Cruise,过后 又收购激光雷达技术公司Strobe,以及获得软银集团22.5亿美元的高额投资等,如今通用Cruise在自动驾驶领域,可能性甩出這個汽车厂商一大截了。

再次,是自动驾驶新势力派。

特斯拉和Uber删改都是這個 派别的主要代表。2015年,特斯拉推出了半自动驾驶系统Autopilot;2016年,Uber自动驾驶汽车在Uber先进技术中心正式上路测试。除此之外,新势力派中还包括了Zoox、Drive.ai、Oxbotica、Pony.ai等等众多表现还不错的公司。

大体来看从2004年到2017年,这十三年左右的时间里,自动驾驶领域涌入的各门各派血块的公司,确实亲们的出身不同、企业大小不同、实力强弱不同……有过后它们删改都是有一四个多相同点,那统统对自身在自动驾驶领域的发展非常有自信,都想通过最闪亮的“占山”姿势,最后在自动驾驶领域成功“为王”。确实,从事后的今天看自动驾驶各大厂商“人及 为营”不得劲太过理想化,有过后这却是有一四个多必不可少的“历史应用程序”。意味着着 有三:

第一,是自动驾驶的想象空间确实过于诱人,统统厂商都希望当事人分到的那杯羹太少越好,而人及 为营表层上看,就不用另一人及来分当事人的羹。

第二,确实苹果手机656CEO蒂姆·库克过后 说过,“自动驾驶是苹果手机656AI项目之母,重大颠覆性技术即将出现”,有过后自动驾驶在技术方面的难度,彼时绝大帕累托图厂商的认知还是严重不足,准备性也严重不足,亲们时要有有一四个多认知升级的过程。

第三,不同的厂商是不须同的道路向自动驾驶进军的,厂商的自动驾驶之路,往往是要走到了某有一四个多阶段的过后 ,要能具象的意识到,时要跟某某一类的這個厂商进行合作、联盟,而删改都是一结速就知晓要跟哪些地方厂商进行合作。

从点对点单挑到生态圈集团战,

为社 自动驾驶从人及 经营走向了合纵连横?

在自动驾驶发展的早期阶段,绝大帕累托图厂商都犯了有一四个多错误,那统统哪些地方地方厂商都想尽可能性多的拿到“蛋糕”,而忽视了更为重要的两问题报告 图片图片:有一四个多是当事人否有真的有能力拿到大份额的蛋糕;另外有一四个多是那么 想着咋样真正的做出蛋糕,咋样把蛋糕做大,哪些地方地方删改都是拿到大块蛋糕的前提。

没错,自动驾驶是有着“高门槛、多投入、长周期”等产业特点,各大厂商想利用自身的竞争优势,把其它大帕累托图厂商阻隔在自动驾驶的产业大门之外,以期在产业竞争中获得“马太效应”,这也是商业竞争中非常常见的心态。只不过单枪匹马的能力否有完会 配得上过后 的心态和愿景,就那么 说了。

从产业实践来看,即使是领先的头部厂商谷歌,不用在自动驾驶领域“从头到尾打通关”,也是近乎可能性性的事。当然,谷歌一结速或许不那么 认为,要知道最早在自动领域,谷歌过后 是想着通吃整个产业链的。谷歌一度打算要开发自有品牌自动驾驶原型整车,过后 受制于各方面的意味着着 和面临的困难,才放弃了這個 想法,进而转向了和传统汽车厂商进行合作。

纵使那么 ,谷歌和传统汽车厂商的合作也非常有限。前期以克莱斯勒等极少数的厂商为主,过后 也和菲亚特等厂商进行了小范围的合作。而在这眼前 ,谷歌却和福特、本田等众多的汽车厂商“谈崩了”。

不光是谷歌意识到自动驾驶领域,“有一俩当事人战斗”是不行的,汽车行业的众多“百年老店”也看得人了這個 点。比如过后 的老冤家老对手奔驰和宝马,就在利益眼前 化敌为友。奔驰和宝马以各持股200%的措施,联合成立了五家合资公司,五家合资公司分别是涉及共享出行服务、停车服务、电动车充电收费系统服务、共享汽车服务、以及智能手机的路线管理和预订服务等等。

此外,大众和福特也组成了联盟,大众将以“10亿美元现金+估值16亿美元的自动驾驶部门(AID),总计26亿美元的组合措施投资福特旗下自动驾驶子公司Argo AI;而丰田和软银也成立了合资公司Monet,并得到了這個五家日本汽车厂商的支持;在中国市场,宝马也接连和益通、四维图新、腾讯等签订各种战略企业合作,加速推进5G时代的自动驾驶布局。

那么 看出,从2017年左右结速,“结盟”成为了自动驾驶行业的一大关键词。当然即使时至今日,在自动驾驶的各个大小联盟里,仍旧处于着“封闭是骨子里的基因,合作是迫不得已的事情”的這個 状态。换言之,统统汽车厂商是形势所迫,不得已才与這個厂商结盟,可能性加入现有的某有一四个多联盟。

相比较而言,来自中国的厂商百度Apollo在“结盟”这件事情上,是考虑得最早、实践起来最坚定的。从进入自动驾驶行业那天起,百度Apollo就那么 打算当事人“造车”,统统把“赋能”当成了最主要的事情。在整个行业里,当谷歌、苹果手机656、通用、奔驰、宝马等删改都是“防火防盗防抄袭”的过后 ,李彦宏却出人意表地要走开源之路,或许在他看来“开源”才是最直接、最有效的赋能手段之一。在自动驾驶领域,百度Apollo不仅推出了全球首个高性能开源计算框架Apollo Cyber RT,同去还推出了同样是全球首创的Apollo车路协同方案。

在百度 Apollo 开放平台现有的四层开放技术框架的基础上,百度Apollo在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同的相关模块,让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段,全面构筑了“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统,迈出了通往智能交通的关键一步!

此外,百度Apollo还很早就建立起了自动驾驶生态联盟,联盟覆盖了自动驾驶产业上下游的各类厂商和相关机构,在数量上百度Apollo生态联盟成员可能性超过了200家,远远超过這個联盟个位数厂商的结盟规模。

百度Apollo为哪些地方要那么 坚定地走开源发展、生态联盟的道路,可能性说這個厂商为哪些地方要从“人及 经营”转为了结盟的“合纵连横”?确实这相当于有五大方面的意味着着 :

其一,让自动驾驶“梦想照进现实”。自动驾驶上下游产业链的各大厂商,发挥自身在人及 领域的优势,完会 在行业推进的过程中,太快了 的处理各种疑难问题报告 图片,以整体产业链、生态圈的合力,让自动驾驶调慢落地,让自动驾驶新时代加快到来。

其二,降低总体拥有成本。以百度自动驾驶生态联盟为例,整个生态联盟通过精诚合作,既完会 发挥每有一四个多厂商的优势和特点,也要能让每有一四个多厂商都从中获得巨大收益,這個 “一边输出一边输入”的循环模式和“1+1>2”的加乘模式,要能让每有一四个多厂商,都降低对自动驾驶帕累托图处理方案和整体处理方案的拥有成本。

其三,提升产品和处理方案更加的安全性。即使是不删改统计,自动驾驶发展至今,也出现了相当于十数起安全事故,包括Uber自动驾驶车公共道路致路人死亡事故、特斯拉Model S 高速公路追尾消防车事故、福特Argo AI自动驾驶车致乘客受伤事故、谷歌自动驾驶车与货车相撞事故、Cruise自动驾驶车刮蹭摩托车事故等等。

而要处理那么 种种、形形色色的安全问题报告 图片,一方面时要要求所有厂商在态度层面做到用心、细心、耐心;当事人面是要在专业层面,提升处理各种安全问题报告 图片、潜在安全问题报告 图片、安全隐患的能力,而这方面,在开放的生态联盟里集各家所长、吸取各家的经验和教训,无疑是最好的捷径。百度Apollo从诞生至今,总爱保持着固然的“0事故”,很大程度上说明了其自身的实力,以及开放生态联盟的优势性。

其四,更能形成产业聚合力和辐射力。“人及 经营”不仅那么 形成贯穿产业链的整体能力,有过后TMT行业在手机操作系统等多个领域,可能性证明开放和结盟才是产业最大的趋势。在开放的生态中,不仅要能让每有一四个多厂商都受益;同去要完会 更好地发挥每有一四个多厂商的积极性和创造性;此外,各大厂商的携手,还要能形成对整个产业删改都是利的产业聚合力和辐射力。

其五,加速自动驾驶的商业化应用程序。实际上,自动驾驶行业除了产品落地這個 问题报告 图片图片之外,还有一问题报告 图片图片是商业化的问题报告 图片。這個 问题报告 图片确实比产品落地更远這個,有过后其重要性不容忽视,毕竟商业企业的本质是要创造价值和获取利益。在商业化方面,谷歌选者的是2C的运营自动驾驶出租车的模式;而百度则更进一步,不仅有各类自动驾驶车辆服务各大园区的2B2C模式;删改都是推出百度Apollo企业版、百度Apollo 5.0版本的2B模式;此外,还有和谷歌类式的运营自动驾驶出租车的2C模式,這個 模式今年年底将在湖南长沙登场。

结语:

从2004年到2019年,在TMT行业的大舞台上,出现过统统大大小小的风口。有过后统统风口来得快,去得调慢,比如O2O、P2P、无人零售等等。当然,删改都是的风口,风正越刮越大,比如自动驾驶。

完会 肯定自动驾驶的大风仍旧会继续刮下去,问题报告 图片是经历过15年的探索、尝试、实践过后 ,在“百度五年狂奔超越和谷歌十年倔强前行”的启示下,亲们儿时要做为社 样的有一四个多追风者?